鍛壓行業秋天蕭瑟,**鍛件春意盎然
解剖一輛克爾維特Corvette新型跑車，你會(hui) 發現其中80%的部件都是鍛壓部件；美軍(jun) *新式的F-35戰機，其中80%的部件也都是鍛壓部件。請不要對此感到驚訝，世界上的汽車、飛機、兵器、船舶、電力、冶金、電子和家用電器等產(chan) 品中，凡是負載大或需要在高溫、高壓下工作的重要零部件，均為(wei) 采用金屬材料經壓力加工成的鍛件。鍛壓行業(ye) 作為(wei) 機械製造業(ye) 的基礎行業(ye) ，對裝備製造業(ye) 和國防建設具有重要的影響，鍛壓業(ye) 生產(chan) 製造能力也成了衡量一個(ge) 國家工業(ye) 水平的重要標誌。作為(wei) 工業(ye) 強國的美國、日本及歐洲國家，無不在鍛壓技術方麵始終保持著世界**水準。
Corvette新型跑車中80%的部件都是鍛壓部件
隨著全球製造業(ye) 向中國轉移，中國鍛壓行業(ye) 也經曆了2001-2006連續多年30%的高速成長。2007年鍛壓行業(ye) 產(chan) 值增速回落至20%；2008年國內(nei) 外經濟形勢進一步動蕩，上遊原材料價(jia) 格上漲和下遊消費品市場持續走低，中國鍛壓業(ye) 的寒秋是否也將來臨(lin) ？
高速成長下的薄利產(chan) 業(ye)
翻翻2007年的舊報，那一篇篇高奏凱歌的展望和時下“全球經濟危機”的調調形成了鮮明的對比。如果援引上年的分析數據，你會(hui) 發現鍛壓行業(ye) 還在“高速增長”並且“前景廣闊”：年產(chan) 鍛件370萬(wan) 噸，產(chan) 量****，4萬(wan) 多家鍛壓企業(ye) ，140萬(wan) 從(cong) 業(ye) 人員，預測行業(ye) 增速20%以上，發展空間巨大，*有希望、*具潛力市場……
“專(zhuan) 門做鍛造的企業(ye) ，08年的毛利率隻有11%，已經降到了曆年*低水平，”鍛壓協會(hui) 秘書(shu) 長張金先生感慨道，“行業(ye) 合理毛利率應該在20%-30%，這樣的產(chan) 業(ye) 才是健康的。現在的情況下，產(chan) 業(ye) 投資大，收益低，沒有人願意投資了。”對於(yu) 生產(chan) 設備價(jia) 值動輒數千萬(wan) 甚至上億(yi) 的鍛造行業(ye) 來說，這樣微薄的利潤使得收回投資變成了遙遠的事情。
鐵礦石價(jia) 格上漲帶來的成本壓力，正在從(cong) 上遊的鋼鐵行業(ye) 向鍛壓行業(ye) 進一步傳(chuan) 導；煤炭價(jia) 格上漲引起的電力成本上漲趨勢不減。受經濟低迷、貨幣緊縮政策影響，國內(nei) 居民消費受到一定程度的抑製，鍛壓行業(ye) 的大東(dong) 家——汽車行業(ye) 調低預期。即使是在普通消費品領域，潛在的消費水平下降引發的對生產(chan) 設備的需求減少，也將對鍛壓行業(ye) 產(chan) 生影響。同時，外向型企業(ye) 的衰退也導致了對鍛壓件需求的減少。
鍛壓行業(ye) 在裝備製造業(ye) 內(nei) 廣泛存在的基礎地位，如今成為(wei) 了其處處受壓的劣勢所在。
“錘子一響黃金萬(wan) 兩(liang) ”，這句話形容的就是過去的鍛壓行業(ye) 。“那個(ge) 時候，一腳下去就是幾塊錢。“一位有著30年鍛壓行業(ye) 經曆的老工人介紹說（自由鍛的鍛錘都是用腳踩的方式控製）。如今，鍛壓企業(ye) 風光已不複當年。市場上升期形成的低端鍛件過剩產(chan) 能，化作了競相壓價(jia) 的力量，使得許多訂單不足的企業(ye) 苦不堪言。
技術有待繼續提升
過去數年的繁榮，似乎並沒有給鍛造行業(ye) 帶來太多的積累。我國目前年產(chan) 370萬(wan) 噸鍛件中，自由鍛件占27%約100萬(wan) 噸、模鍛件占73%約270萬(wan) 噸。與(yu) 前幾年相比，模鍛件占比有一定上升（之前隻有65%），但與(yu) 先進國家相比仍有差距。
以當今世界上鍛壓業(ye) *先進的日本為(wei) 例，其模鍛件占總量的82.6%,自由鍛件占5.5%，環形件占11.9%；日本模鍛件中冷鍛件占5.8%，我國約占1%（不包含標準件）；日本鋁鍛件占1.9%，我國占0.1%。
在勞動生產(chan) 率上，日本全員勞動生產(chan) 率為(wei) 175噸/人·年，印度為(wei) 16.5噸/人·年。我國*具代表性的汽車鍛造公司的全員勞動生產(chan) 率為(wei) 50噸/人·年，浙江溫州地區的統計約為(wei) 18.7噸/人·年。
在模具壽命方麵，我國熱鍛模壽命一般在4000-6000件，主要受工藝設計、鍛造設備、加熱、潤滑等因素影響，國外模具壽命在10000-15000件，模具壽命是影響鍛件成本的主要因素。
在人才培養(yang) 方麵，高水平的技術人員仍非常缺乏。在鑄、鍛、焊技術方麵人才缺失，公眾(zhong) 對這類工作缺乏認識和熱情，行業(ye) 利潤不高加劇了人才外流，形成了惡性循環，使得自身技術提升緩慢。
與(yu) 低端鍛件產(chan) 能過剩市場遇冷相比，對技術含量和質量要求很高的大型自由鍛件，如百萬(wan) 千瓦汽輪機高中低壓轉子、特大支承輥、大型高溫高壓容器筒體(ti) 等，生產(chan) 能力低或不生產(chan) ，尚需進口。我國大型裝備製造企業(ye) 頻頻從(cong) 國外引進重型設備，其中很重要的原因是缺乏製造這些重型設備所需的高質量超大型鍛件。
在汽車鍛件方麵，由於(yu) 國產(chan) 重型卡車擁有自主知識產(chan) 權，現卡車用模鍛件全部由我國自己生產(chan) ，並且接受國外訂貨，但轎車模鍛件由於(yu) 車型的知識產(chan) 權不在我們(men) 手中，在設備構成和生產(chan) 手段方麵尚需較大投入，大部分仍需進口。
秋天也許並不冷
隨著美國五大投資銀行中三家的轟然倒下，美國次貸危機引發的全球經濟危機對實體(ti) 經濟的傷(shang) 害逐漸加劇。在短期逐利的心態下，投行不敗神話的破滅，經濟泡沫的破裂，更是加速了悲觀情緒的蔓延。
購買(mai) 設備所需資金投入大，技術要求較高的特點，使得鍛造行業(ye) 成為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 化程度較高的製造行業(ye) 。很早以前形成的單一主機廠配套模式帶來的訂單不足和受主機廠經營狀況波動影響問題，使得鍛造企業(ye) 在市場競爭(zheng) 中隻有充分發揮自身產(chan) 能，才能盡快收回投資，在目前市場情況並不盡如人意的情況下，這條路似乎很難走下去。
國內(nei) 眾(zhong) 多中小企業(ye) 倒閉帶來的鍛件采購需求減少，可能會(hui) 導致上遊大量配套鍛壓產(chan) 能的閑置。隨著微利化時代的來臨(lin) ，鍛壓行業(ye) 可能將經曆產(chan) 業(ye) 升級整合的痛苦過程。國家近期有針對性的信貸放鬆和尚未改善的經營環境，*終會(hui) 交織成怎樣的結果，又將如何影響普通鍛壓業(ye) ，我們(men) 將拭目以待。
與(yu) 此同時，一些獨具眼光的戰略投資者開始進入或鞏固在**鍛件領域的行業(ye) 地位：2008年8月1日，無錫透平葉片廠從(cong) 德國SMS集團購進世界*大350MN螺旋壓力機，準備用於(yu) 核電大型葉片和航空葉片生產(chan) ；9月1日，中冶京唐與(yu) 美國Oilgear公司共同簽署了西安400MN模鍛壓機液壓係統采購合同；9月11日，全球**鍛壓設備生產(chan) 商德國威普克-潘克公司落戶沈陽鐵西區……隨著國家對核電、大飛機等項目的大力支持，可以預見未來**及航空鍛件領域將會(hui) 是鍛壓行業(ye) 的藍海。
盡管增速可能放緩，但中國經濟長期向好的趨勢不會(hui) 有太大變化，發展道路上的波折在所難免，**之後中國鍛造可能又將是一片欣欣向榮。